2025 ABB Formel E verdensmesterskabet 2 afd. Mexico

2025 Formel E races

Formel E VM 2025 – 2. afdeling: Mexico City E-Prix

Perfekt Nissan strategi gav Rowland sejren

Det lå lige til højrebenet: Den i Mexico sejrsvante Pascal Wehrlein i Porsche i pole, team-kollega Da Costa på næstbedste startplads: der var dømt succes. Og den udeblev da heller ikke helt, men det var Nissans perfekte løbsstrategi, omsat i praksis gennem Oliver Rowlands sublime køre-teknik, der blev afgørende og sikrede Nissan sejren i 2. afdeling af Formel E VM.

Det var helt klart et scenarie, man kunne forvente på forhånd. For allerede i sæson-premieren i Sao Paulo dokumenterede Nissan og Rowland, at de ville kunne sætte Formel E feltet på plads. En for Nissan ærgerlig algoritmefejl medførte imidlertid, at grænsen for effekt blev overskredet. Om end marginalt medførte det afgørende strafudmåling, som i praksis eliminerede teamets muligheder for respektable placeringer. Det skete ikke i Mexico.

Samtlige Formel E fotos, hvor intet andet er nævnt, er stillet til rådighed af ABB Formula E World Championship, hvor den specifikke copyright er anført på mesterskabets media-site.

Topfoto: Oliver Rowland kørte sin Nissan til sejr i Mexico efter en perfekt gennemført strategi, som satte hele feltet til vægs.

Af Søren Clauding – 12. januar 2025

I Sao Paulo havde også Jaguars Mitch Evans vist, at den rette løbsstrategi kunne blive afgørende. Han startede fra sidstepladsen og endte med sejr. Sådan gik det ikke i Mexico – mere om det længere nede i teksten. Men de to teams’ unikke strategier, og kørernes evne til, at omsætte strategierne i praksis, viser hvordan dét, der foregår under overfladen i Formel E, har afgørende betydning for løbene og deres udfald. Det er det, man ikke kan se, der i den grad adskiller Formel E fra konventionel motorsport.

De andres strategi halter bagefter

Set i forhold til Nissan og Jaguar, virker de andre teams som om, at de ikke (endnu i hvert fald) helt har fundet de vises sten. De gør deres bedste, for der var en afgørende forskel på løbet i Sao Paulo og det i Mexico – udover, at de to baner, deres layout, beliggenhed og kørselsforholdene i bred forstand er radikalt forskellige.

De to fabriks-Porscher startede forrest, bag dem Jean-Éric Vergne i DS-Penske, Olover Rowland i Nissan og Mitch Evans i Jaguar.

I Mexico valgte mange teams nemlig, belært af erfaringerne fra Sao Paulo, at lægge deres Attack-mode (70 ekstra hestekræfter i en begrænset tid) forholdsvis sent i løbet. Måske også ud fra en forventning til, at risikoen for uheld, og dermed ”gul-faser”, ultimativt safetycar, var mindre på den komprimerede version af Grand Prix racerbanen, som i Mexico benyttes til Formel E. Det var nærmest en kopi af den strategi, som Jaguar og Nissan benyttede i Brasilien.

Det havde blot en anden virkning i Mexico, for når alle gør det samme, og alligevel næsten panikagtigt begynder at brænde deres Attack-mode af tidligere i løbet end de måske havde planlagt fra start af, falder tingene lidt fra hinanden.

I løbets første fase førte de to fabriks-Porscher, men de fik aldrig opbygget det forspring, der skulle sikre at de kunne tage Attack-mode uden tab af placeringer. Oliver Rowland afprøvede sin fart ved samme lejlighed.

Porsche-bilerne er energieffektive

Porsche havde en anden tilgang til strategien end Nissan og Jaguar. Porsche bilerne har i en periode vist sig at være yderst energieffektive, og de havde da heller ikke brugt al energien op, da løbet var slut.

Men det var måske den afgørende fejlkalkulation, for på løbets allersidste omgange kunne Oliver Rowland blot sætte hele Formel E feltet på plads, inklusive Porsche-racerne. Til trods for et par uventede om end korte perioder med gult flag sidst i løbet, formåede den britiske Nissan-kører at avancere fra 4. pladsen til 1. pladsen på blot en enkelt omgang. Rowland kunne derpå holde de tyske racerbiler stangen til målstregen blev passeret. Og det var der flere grunde til.

Oliver Rowland i Nissan satte angrebet ind sidst i løbet og overhalede tre Porscher på bare en enkelt omgang. Hér er han rykket op på 3. pladsen og ligger foran Jake Dennis i Andretti-Porsche, Mitch Evans i Jaguar og Jean-Éric Vergne i DS-Penske.

Hvad var det så, der skete?

De to fabriks Porsche-racere så med det blotte øje ud til at dominere i løbets første fase. De førte i hvert fald. De to Andretti-Porscher sluttede sig også til i topstriden, mens Rowland og Mitch Evans, der var startet fra 4. hhv. 5. pladsen, følte sig lidt frem og siden opererede energi-effektivt nogle placeringer længere tilbage. Det var nødvendigt, for Porsches energieffektivitet er som nævnt velkendt og indlysende.

Verdensmesteren Pascal Wehrlein i fabriks-Porsche ligger hér på 2. pladsen lige foran Jake Dennis i Andretti-Porsche, Jean-Éric Vergne i DS-Penske, alt imens Oliver Rowland lurer på de forankørende i sin Nissan.

Porsche-kørernes taktik var helt åbenlyst, at vride sig løs fra feltet, så de hver især kunne aktivere deres Attack-mode uden tab af placeringer. Det lykkedes blot ikke rigtigt, måske fordi de nye dæk, der benyttes til de mere powerfulde GEN 3 Evo racerbiler, har anderledes vejgreb, ikke mindst i accelerationen ud af de hurtige kurver.

Rowland og Evans gemte deres power

I løbets sidste fase var Rowland og Evans de eneste kørere i toppen, som endnu ikke havde brugt deres Attack-mode nr. 2. Rowland havde seks minutter, Evans fire. Om det var held i uheld, at David Beckmann på løbets 29. omgang satte sin Cupra Kiro ud i autoværnet og udløste løbets første safetycar, netop som Rowland havde aktiveret sit sidste Attack-mode, får vi næppe svar på. Men muligvis havde Nissans strategi taget højde derfor.

En gul-fase er nemlig typisk hurtig overstået i Mexico, og Rowland havde da også omkring et minut tilbage af sit Attack-mode, da løbet blev givet frit. Under ”gult” havde han kunnet spare på energien, og på bare en enkelt omgang overhalede han alle tre Porscher (Dennis, Wehrlein og Da Costa). Uden energibesparelsen havde det måske været vanskeligt, for Rowland havde kun 0,1 procent energi tilbage, da målstregen blev passeret.

De sidste omgange

Det hele var faktisk lige på grænsen. For Mitch Evans, som også skulle i gang med at kapitalisere på sit sidste Attack Mode, påkørte i stedet den forankørende Nico Müller, da dennes Porsche uventet tabte fart, så Jaguarens styring brækkede sammen. Hvilket eliminerede Evans og resulterede i gult flag.

Sao Paulo vinderen Mitch Evans i Jaguar aktiverede sit Attack mode sidst i løbet og satte et overhalingsforløb ind lig det, som Oliver Rowland lige forinden havde gjort. På billedet er han foran de to DS-Penske racere og foran (udenfor billedet) ligger Rowland forrest, fulgt af Da Costa og Wehrlein.

Men der blev hurtigt ryddet op, og til Rowlands fordel blev løbet ikke forlænget med en omgang, hvilket ville være sket, hvis der sammenlagt havde været mere end 3 minutter og 9 sekunders safetycar/gult undervejs.

I forvejen var løbet i år en omgang længere end i fjor, uden tilladelse til at bruge mere end de 38,5 kWh, som reglementet i fjor som i år havde dikteret. Det kunne være blevet kritisk for Rowland, men blev det som bekendt ikke.

Kontrasterne

Nissan og Oliver Rowlands succes i Mexico stod i kontrast til begivenhederne i Sao Paulo i december. Det samme gjorde Jaguars helt generelt, for ingen Jaguar kom helskindet gennem den anden VM-afdeling, bl.a. fordi der var blevet fundet en uoverensstemmelse mellem bilernes såkaldte speederfunktion og de reglementsmæssige begrænsninger hos tre af dem – på nær Evans, som dog effektivt satte en stopper for sin egen point-score ved om end uforskyldt at påkøre Müller.

Porsche-bilerne kørte i det store hele et aldeles regelret løb, hvor der dog nok var en vis uenighed blandt kørerne om hvem, der skulle være sluttet på hvilken position. Men med Antonio Felix da Costa på 2. pladsen, Pascal Wehrlein på 3. pladsen og Jake Dennis som nr. 4, blev det Porsche, der totalt set scorede bedst i Mexico, hvilket genspejles direkte i VM-stillingen:

António Félix da Costa, flankeret af Nissans motorsportsdirektør Tommaso Volpe og race-vinder Oliver Rowland, sluttede 2'er og fører nu VM-kampen.

Da Costa fører kørernes VM efter Mexico, foran Rowland og Evans. Og Porsche fører konstruktørernes VM såvel som team-mesterskabet.

Og resten:

Jean-Éric Vergne kørte et solidt løb og sluttede 5’er, hjulpet af Evans’ uheld, foran DS-team-kollegaen Max Günther og Maseratis Stoffel Vandoorne, der også benytter DS-drivline. Nyck de Vries viste igen at han ikke var et dumt valg for Mahindra ved at blive bedst af resten, hvorimod Norman Nato og Taylor Bernard, hver med Nissan-drivline, skuffede. Men det skal retfærdigvis tilføjes, at ingen af de to har Nissan-erfaring med banen i Mexico. Sam Bird i McLaren-Nissan startede da også fra 8. pladsen, men sluttede 10 placeringer længere nede. Ligeså retfærdigvis skal det også bemærkes, at Sébastien Buemi satte løbets hurtigste omgangstid i sin Envision-Jaguar, et helt sekund hurtigere end den hurtigste – og points-givende – omgangstid i Top-10, sat af Jake Dennis.

Resultat Mexico City E-Prix, 2025 ABB Formel E VM, 2. afd., 11. januar 2025